選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
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詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
材質
- 人造皮革
商品規格
- 材質：環保PVC
尺寸：45x120cm
厚度：5mm
適用場景：廚房、玄關等
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熱點新知搶先報
關注「電動車公社」 和我們一起重新思考汽車 大家好，我是電動車公社的社長。 今天我們聊聊蔚來的配置。 很多人都覺得蔚來不但比特斯拉配置高，而且自身性價比也是高端品牌中數一數二的存在，原因是他們認為蔚來的做法既不是國外流行的自由選配，也不是國內的固定幾款車型，而是用了固定的選裝包供車主們選擇。 ... 蔚來的這種做法在部分人看來，為車主提供了更高的自由度。 但實際上蔚來這麼做的原因，並不是簡單的在國內和國外的主流做法中選了個「最佳方案」。 ——我可以告訴大家，蔚來在選裝配置這方面是有問題的，甚至可以說一定程度導致了蔚來在財報上負毛利「賠錢賣車」的局面。 ... 要想詳細分析這麼「敏感」的事情，找蔚來公關肯定是不行的 ... 。 於是我做了兩件事： 1、做了一份問卷調查，計劃分發給幾個私下關係不錯、對蔚來持鞭策態度的真實蔚來車主； 2、問卷結果出來後，找那個跟我私交多年、某全球著名車企做品牌戰略分析的專家朋友聊了一下午，尋求一個更專業、更職業的解讀。 這兩件事都給了我一個完全沒想到的結果： 1、第一件事，為了確保數據真實，在問卷一開始就需要對車主身份的真實性做核實，加上我對這個偏負面的「多餘配置」調查問卷預期並不高，由4個車主自發幫忙分發，原計劃最多回來50-100份結果，得出一個相對具有參考價值的數據。 ............ 結果卻出人意料地被2200餘人看，並收回來了1100多位車主的答案，每人花了大約5分鐘認真填寫，完全達到了我預期10倍以上的效果！ 2、第二件事，專家確實是專家，給我整的明明白白的。 ... 說實話我一開始對調查問卷並沒抱太大期望，畢竟除了要核實車主身份比較麻煩，而且我設置的問題，似乎有作為一家新能源媒體，說蔚來不好的嫌疑，再者，填寫問卷對已經提車的車主並沒任何直接的好處。 然而蔚來車主開放、樂於助人的心態遠遠超出了我的預料，他們不但沒有拒絕填寫這份似乎在說蔚來哪裡不好的問卷，還非常熱心地幫忙轉發，這才讓我這份調查的最終結果更有說服力。 ... 在那一刻，我相信他們和我想的一樣——雖然這份問卷對他們和蔚來並沒有直接的好處，但是對於準備買蔚來，亦或是還在觀望的人來說，無疑會有很大的幫助。 看到回收回來的1100多份問卷結果，我當時的第一反應是：「為什麼總有人認為蔚來車主都被洗腦了，是無腦護短的一群人？」 這次參與調查的1100多車主分布在北京、上海、江蘇、四川、山東、廣東、湖南、安徽等10個省份、35個城市。 ... 其中ES8車主占55%，ES6車主占40.9%，兩臺車都擁有的車主占比4.2%。 因此這份樣本對於無論是在圍觀ES6還是ES8的人來說，都非常具有參考價值。 ... 具體爆料之前，我需要先給大家普及一下傳統車企的車型配置策略： 低中高配車型都並不是簡單的看人下菜，而是就像打仗一樣，各自有不同的戰略定位。 通常低配車型往往是車企用來承擔拉低入門價格，吸引消費者眼球或者造造輿論的作用。尤其是對於不少自主品牌來說，一個具有震撼力的低配車型，往往可以幫其省去不少廣告費，也可以免去被競爭對手和媒體的口誅筆伐。 最典型的就是威馬EX5在2018年4月剛發布時，沈輝給出了一個300公里續航出行合作版的9.98萬價格。 這個價格普通人是買不到的，但是當時確實吸引了大量的眼球，成為了一個非常有流量的巨大話題，很多人都是通過這件事第一次知道了威馬這個品牌。 但事實是，低配車型大多數時候只是做做樣子，尤其是價格非常低的低配車型，定車周期通常不短，可以說是可遇不可求。 ... 而中配車型往往是銷量的主力，其性價比，尤其是和直接競爭對手相比意義重大。沒有明顯的功能上的缺失，是中配車型需要承擔的重任。 很多時候，某一車型配置會被很多媒體或者消費者認定為最值得購買，就是因為其性價比高。而一旦中配車型的配置較低，必然會對銷量形成致命打擊。 往往大部分人選購的，也都是中配車型。 例如19款小鵬G3，大部分人不會買帶頭頂攝像頭的頂配車型，而是會選擇性價比更高的中配車型。 ... 而高配車型主要用來拉升品牌力，並為未來的改款時，高端配置下沉完成前期的驗證工作。 畢竟一款車型的研發需要經過非常嚴格的開發過程，而其壽命通常在7年左右的時間。其中無論是年度改款、小改款或者中期改款等數次產品變更。 如果突然間某一個功能已經成為市場的主流，那高配車型上已經被充分驗證過的功能將可以直接被應用，這也省去了後期重新做認證的麻煩。 最典型的就是據說唯一能讓用戶體驗到L3級實際自動駕駛的奧迪，目前L3駕駛只給了A8車型。 ... 事實上這麼做並不容易，因為任何一個功能的確認需要走過一個非常複雜的過程，除了在研發技術上確認可行性外，一連串客觀合理的市場調研過程必不可少。 其中包括要考慮消費者是否喜歡、以及願意為這個功能支付多少錢，從而可以結合公司內部的價值分析部門對競品的該款功能的價格和收益給出一個比較合理的預估。 綜合考量這些因素之後，工程師們才能對該配置得出一個比較合理的價格。正是在眾多這些配置的基礎上，我們才能將其分別整合成一個低配、中配和高配車型。 ... 常規傳統車企的配置策略大概都是一個路子，那麼蔚來呢？ 蔚來並沒有選擇國內通用的低中高配，也沒有選擇國外100%自由選擇配置，而是採用了一種折中的方案：推出選配包，讓用戶自行決定是否打包一堆配置。 從用戶的角度講，蔚來這家企業可以說算是非常厚道了。 但從企業的角度講，蔚來的每一個做法，幾乎都是高成本的做法，所以也就造成了蔚來賣車不但幾乎沒有毛利，而且在賠本。 ... 實際上你們可能不知道——蔚來賠錢的事兒，是有前車之鑑的。 社長做車企戰略分析的專家朋友跟我說了另一家車企的故事： 說起國內乘用車企業的配置問題，上汽大通的C2B模式就不能不提。 ... 所謂C2B模式通俗講就是所有配置全自由選配，之所以是上汽大通這個你們可能沒聽說過的企業先搞出自由選配，是因為它本身就是一家輕客企業——輕型客車的客戶往往對於車輛的配置要求千奇百怪，讓大通前期就已經具備了推出配置定製的能力。 但讓上汽大通沒有想到的是，它的產品定位和定價，意味著不少車主可能是首次購買，首次購買也表明很多車主對於很多功能並沒有一個概念，不知道這些功能到底是不是自己所需要的。 因此在面臨海量選擇的時候舉手無措，頗有些茫然。 為此大通後期還是推出了一些搭配好的配置包，這其實與C2B的初衷有些違背。 ——C2B不僅吞噬了大通大量的資源，從資金到人力，甚至是後期產品市場推廣宣傳資源上，而且還讓大通陷入一個比較進退兩難的地步。 自由選配就這麼在中國夭折了一次。 ... 大通的失敗蔚來不可能沒看在眼裡。 但對於蔚來來說，一方面，它在物流和製造端，目前暫時沒有能力、也沒有資源為消費者提供可以精細到每一個配置可供選擇的地步；但另外一方面，為了迎合自己較高的定位，又不得不通過一系列選配配置包，來滿足不同層次消費者的需求。 所以，蔚來的選裝包模式算是一種配置戰略上的妥協。 這種做法，並不是說蔚來有多深的心機，而是自己在配置深度定製方面的功力還不到。通過省去設計各種車型配置這個工作，也算是為自己降低一些成本。 ... 那麼這1100多位車主對於自己花真金白銀選裝的配置是怎麼看的？ 我們問卷調查第1個有些敏感的問題就是：對於基礎配置中的提升項目來說，你選裝後認為沒有必要選配的是： ... 除了25.2%都沒有選配的車主、39.7%認為自己選的都有必要的車主之外，剩餘的車主中，認為最沒用的是84kwh電池占12.3%，這大機率和蔚來目前的免費換電有關係。其次是20、21寸輪圈占10.9%，然後是星空藍、星雲紫顏色的9.7%，最後是Nappa真皮+超纖皮頂棚占9.0%。 而普通真皮+超纖皮頂棚只占3.7%，應該是一個大多數人認為不錯的選擇。 分析： 10.9%的輪圈選擇比例，再次證明了國人對於大輪轂的偏愛也是一如既往地高，但大輪圈也意味著更容易爆胎，所以很多圖外觀好看的車主，最後都發現大輪圈並非想像的那麼美好。不過從綜合性價比來看，9500的包已經可以滿足消費者小車配大輪轂的訴求了。 ... 車身顏色「星雲紫」，價格1萬元。蔚來為其年度色定價1萬元，也足見其善於營銷的能力。不過我並沒有在網絡上搜索到這款油漆的特別之處，因此大膽揣測，這給人最直接的感受就是顏色上的不同。但是為了這個顏色花費一萬元，就看能從馬路上不低的回頭率，能得到多大的愉悅感了。 ... 內飾套裝升級包含：2.5萬元的的內飾Nappa真皮覆蓋，0.65萬元的Microfiber超纖絨頂棚，0.6萬元的12揚聲器環繞音響系統以及6種個性氛圍燈，0.75萬元的方向盤加熱、第二排座椅加熱以及前排座椅的通風和按摩功能，0.85萬元的女王副駕，提供電動腳托和腿托。內飾套裝升級其實就如同房子的裝修，根據自己的財力和偏好來。不過我倒是覺得全套的Nappa真皮覆蓋還是比較愜意，正如同對家裡進行一番豪裝，以後的駕乘舒適性會有比較大的提升。 服務購買方面： ... 1100多名車主中，大約有78.2%的車主選擇了購買服務無憂，這也很好理解，因為服務無憂可以替代普通的汽車保險，關鍵是直接一個電話，交給蔚來的服務人員就不用管了，時間久的話，大機率還能換來一臺代步車開，這對於蔚來車主來說不失為一個好選擇。 在蔚來的可選配置包中： ... 我們發現了個有趣的情況，蔚來主打的8500元女王副駕被認為多餘的比例最高，占比高達17.8%，其次是nomi那價值4800元的小腦袋占比12%，最後是6000元高級音響環繞系統的9.5%。 這三個東西的情況也不盡相同，女王副駕確實大多數情況下用不到，而花費4800元的NOMI Mate擁有專屬的聲音和表情以及更為人性化的人機互動體驗等，除此之外與普通nomi並沒有太大的差別。對於蔚來來說，沒有資源也沒有必要去開發兩套人車交互系統，唯一的差別只在於是呼吸燈還是一個小腦袋而已。 對於部分有孩子的車主來說，nomi的腦袋真正的作用是讓孩子覺得他/她多了一個小夥伴。其實不差錢的話，這4800我覺得還是有必要花的，因為語音交互上蔚來確實是目前做的最好的。 ... 占比9.5%的高級音響環繞系統覺得多餘的原因，並不是這套系統不實用，而是部分車主認為蔚來基礎的音響已經足夠好了，對於非發燒友來說沒必要做這個升級。 為了確定車主的真實想法，所以我們又增加了個問題：「剛開始沒選裝但是認為有必要加裝的項目」： ... 從車主的回答中可以發現，除了42.2%的車主認為全都要之外，剩餘的有28.5%選了NP，12.3%選了舒享套裝，12%選了增強顯示，其餘的占比都比較低。 綜合來看，如果預算不足，那麼必要選的是NP、舒享套裝和增強顯示套裝。 關於NP，有28.5%的車主後悔沒選，占比最大。就目前的實際體驗來說，這3.9萬的價格還是物有所值的。 ... 從2019年6月10日ES8開放NP功能、7月28日ES6開放NP功能開始，目前蔚來的NP已經可以車道居中、定速巡航、自動併線、對汽車主動剎車、對兩輪車主動剎車、對行人主動剎車、對車跟隨等等功能。 而且相比別的L2級別的車，它還能識別車後側來車，側向識別率比別的車高。大多數車型只能識別當前車道，NP目前也已經可以識別前面的左中右三條車道了。 社長小道消息打聽到，目前蔚來已經在研發自動識別限速牌、並對車進行速度調節的功能了，以及類似特斯拉的NOA自動上下匝道的功能也已經在研發的路上。 儘管目前的蔚來做不到特斯拉控制晶片方面的能力，數據量也與特斯拉有一定差距，不過相比別的品牌，更新節奏已經很快了。 希望上面車主的反饋，可以給考慮買蔚來的朋友一個參考。 寫在最後： 通過這次調查我們可以發現，蔚來的配置策略比較討巧，從自身角度來說，不但幫助自己省去了前期大量市場調研，而且繞過了複雜的配置設計與研究過程，也不用擔心被消費者或者競爭對手吐槽 ——「反正一切選配都由消費者自己說了算。即使選配價格再高，那也是周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨，所以你們更沒有任何理由吐槽我蔚來」。 ... 這就導致了一方面蔚來車主因此也不得不多花不少錢，去購買一些他們並不需要的功能。 另一方面是蔚來自身由於銷量有限，所以採購同樣的東西往往要比傳統車企貴上很多。 這樣做也是造成蔚來賣車不但沒有毛利，反而要賠錢的尷尬局面原因之一。 ... 好在當前的蔚來還是一個小眾車型品牌，這樣的配置戰略問題不大。蔚來的死忠並不會真的去在乎哪些功能是我需要，哪些功能我就不需要了。 但如果蔚來希望做大，做到一個年銷20萬甚至30萬的品牌，那目前做法的弊端肯定會被放大，到時候就需要好好做一個配置上的規劃了。 最最最最重要的是： 這麼做還有一個最大的好處，那就是前面說的可以很大程度上降低蔚來的生產成本。 畢竟蔚來現在賣車負毛利的狀態，時間長了即便是安徽也頂不住吧。 ... 小彩蛋： 最後給大家個小彩蛋，我們還問了這1100多位車主對於蔚來最滿意的點。 數據結果很有意思，並且出乎我們意料： ... 有46.2%的車主表示車好開，31%的車主表示對換電功能滿意，兩者加起來差不多占了77.2%的比例。 也就是說，拋開服務帶來的影響，蔚來確實是以實際的產品打動了車主，而不是網上被黑的最多的車主之間的「抱團」文化。 也就是說，只要服務別下降的太多，憑蔚來的產品力和換電理念，仍然還是有機會打動很多人的。 ... 以上所有調查數據： 來自【電動車公社】對1106位真實車主的調查 （部分圖片來源：網絡） ... 奔!走!相!告! ... 我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～ 前段時間，我們根據銷量和熱度榜 剛做了11款熱門車的真實續航測試 當我們把這11款車的電全部跑光 結果讓人大跌眼鏡！ 關注電動車公社公眾號 回復「續航」，就可以看到啦！
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